新时代“滇越铁路”今年开工 竣工后对接泛亚铁路

2月19日

一条事关滇越标轨铁路建设的消息

引发不小的关注

越南国会投票通过老街—河内—海防铁路项目方案。图源：央视新闻

据中国新闻网报道，2月19日，中国外交部发言人郭嘉昆主持例行记者会。有记者提问：越南国会批准了一个耗资80亿美元的铁路项目，该铁路线从越南北部最大港口城市通往中越边境城市，旨在加强两国之间的联系并便利贸易往来。中方对此有何评论？

对此，郭嘉昆应询表示，去年以来，中越双方多次就推进两国铁路互联互通交换意见，一致同意将加快老街-河内-海防标轨铁路可研和同登-河内、芒街-下龙-海防标轨铁路规划编制工作，抓紧推进中国河口至越南老街标轨铁路连接线工作。

据新华社报道，根据决议，老街-河内-海防铁路主干线全长约390.9公里，设计时速160公里，3条支线长约27.9公里，途经越南老街省、安沛省、富寿省、永福省、河内市、北宁省、兴安省、海阳省和海防市等7省2市，直接对接泛亚铁路网。

建成后，其年货运能力将从现有窄轨铁路的410万吨跃升至3.97亿吨，客运量从380万人次增至3.34亿人次，覆盖越南20%人口和25.4%的GDP区域，成为连接中国与东盟的物流动脉。

据财联社报道，越南交通部长Nguyen Hong Minh表示，该铁路计划在今年开工，并在2030年完工，列车最高时速可达160公里，目标是货运与客运两用。

建设一条标准规矩的轨道连通中越两国，意味着中国与越南在未来可以通过新铁路线开展贸易，并进一步促进旅游业和货物贸易的繁荣。而云南作为中越合作的前沿和主体省份，势必也将迎来新的发展机遇。

新铁路建成，货物不用“换乘”

运输时间缩短7天以上

公开信息显示，早在1910年，法国修建的中国昆明至越南海防的米轨铁路（滇越铁路）就已通车，这是中国最早的跨境铁路通道之一。这条铁路为云南带来了第一个水电站、第一家电报局、第一家外国银行、第一个酒吧……随着汽笛声响起，云南不可阻挡地向世界张开双臂。

图源：红河文旅

这条百年跨境铁路目前仍在运行，并焕发出新的生命力，成为了重要的货运铁路。2017年12月，在中越双方多部门联合推动下，中越米轨铁路国际货运列车以班列化形式开行。公开报道的最新数据显示，2024年1至4月，中越米轨铁路口岸跨境运输量达16.85万吨，较2023年同期增长153.28%，运输增量明显。

不过，中国铁路的轨距主要是1435毫米的标准轨，这也是国际上使用较为广泛的轨距。而越南主流的轨距是米轨（1000毫米），由于轨距不同，此前的中越铁路在跨境运输时需要进行转运，效率大打折扣，这也是修建标准轨铁路对中越互联互通的意义。

环地中海研究院副研究员、浙江外国语学院马克思主义学院讲师郑宇龙接受潮新闻记者采访时表示，“老街-河内-海防铁路是连接中国云南和越南北部港口的跨国专线，主要功能是‘拉货+区域联通’。”

“一方面的好处是货物不用折腾。以前中越铁路轨距不同，跨境要换车很麻烦；现在直接对接，省时省钱。预计2050年货运量近4亿吨，运输时间缩短7天以上。”郑宇龙解读道，“另一个好处是带飞越南北方经济。铁路能拉动沿线工业区、港口发展，云南货物也能直通东南亚。这条铁路对越南和中国之间的贸易合作是很大助力，目前在越南北宁做生意的中国人已经很多，铁路通后会更多。”

近年来，中越经贸合作不断迈上新台阶。中国海关数据显示，2024年，中越双边贸易额突破2600亿美元大关，中国连续20多年保持越南最大贸易伙伴地位。而山水相连的滇越两地，交流合作不断推进。2024年以来，滇越贸易持续向好发展，前11个月进出口额完成204.8亿元人民币，同比增长22.2%。云南的矿产资源、特色农产品、机电产品等在越南市场需求旺盛，而越南的热带水果、水产品、橡胶等也深受云南消费者喜爱。

曾经，滇越铁路使云南形成了以昆明为中心、以越南海防为出海口的对外开放格局，促进了云南经济社会快速发展。现如今，依托率先突破的中老铁路，以及正在积极推进的中老泰铁路，云南正形成以昆明为中心，东连西部陆海新通道、西接孟中印缅经济走廊、南出辐射东盟国家、北上连通成渝双城经济圈的开放格局。

今年是云南建设中国面向南亚东南亚辐射中心十周年，在这个充满机遇与挑战的重要节点，云南正以昂扬的姿态继续一路向南、向世界，成为面向南亚东南亚开放的最前沿。

来源：云南新闻网

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